Jämäkämpää kytkintä AVF-moottoriseen TDI:hin

Viesti Kirjoittaja **Micco** » 22.3.2006 19:34

Eli onko kellään kokemusta/tietoa millaisia kytkimiä on tarjolla tuollaiseen 96kw AVF-moottoriseen TDI Passattiin? 6-vaihteinen manuaali ja torsen siinä on perässä. Vääntöä sais kestää +500nm pahan päivän varalle. Mitähän tollaseen kannattais laittaa? Ja mistä moisia saisi.

mm101 · Viesti Kirjoittaja **mm101** » 23.3.2006 5:49

Joo mua askarruttaa sama asia. Onko sulla aikomus lastuttaa vai jotain järeämpiä toimenpiteitä kuten suuttimia, isompi turbo + välijäähy vai minkä takia kyselet moista ?
Mullahan oli 390 nm vääntöä aikasemmin LMS:lastun kans niin kytkin ainakin mulla kesti luistamatta.

Viesti Kirjoittaja **Micco** » 23.3.2006 17:15

Joo kyllä vakiokytkin noi alle 400nm väännöt kestää. Mä tässä vaan suunnittelen.... Sen pahan päivän varalle....

Vielä en oo löytäny oikei minkäälaista tietoa asiasta. Ehkä en osaa vain etsiä. Miten paljon lie vaihtoehtoja tuohon kombinaatioon tarjolla

Viesti Kirjoittaja **Micco** » 27.3.2006 22:50

Sachsilta löytyisi Performance PCS virityskytkinasetelma. Tämä Pro&streetin hinnastosta:

883082999736 VAG 1,9TDI-2,5TDI, 240mm h 298,-+alv=364,-

Väännön kestotaulukon mukaan tuo kestäisi 500nm massalevyllä, 580nm spesiaali massalevyllä ja 640nm sintterilevyllä. Sachsin taulukosta en löytänyt AVF:n kohdalta muita osia, kuin tuon asetelman. Onko kukaan laittanut/onko kokemusta, mitä esim tuon asetelman kaveriksi kannattaisi laittaa? Vai kestääkö vakiolevy ja vauhtipyörä, jos mennään 500nm nurkille tai jopa yli?

Tieto ongittu täältä: http://www.prostreet.fi/viritysosat/voi ... e_sre.html

DJisotela · Viesti Kirjoittaja **DJisotela** » 28.3.2006 21:31

Moro, soita prostreettiin ja kysy saako siihen niitä levyjä ota seosmassa levy jos saat. Sintteriä ei kannata laittaa ajo autoon juuri sen ns. on/off
ominaisuuden takia.

Viesti Kirjoittaja **Micco** » 28.3.2006 21:54

Juu, mailia laitoin toissapäivänä. Ei oo Pete viel vastannu. Pitää soitella sinne jos ei ala kuulumaan. Sintteriä en todellakaan meinannu laittaa. Tuo seosmassa levy kuulostaisi oivalta vaihtoehdolta. 580nm riittää aivan taatusti. Toivotaan että levy ja sopiva vauhtipyörä löytyy jostain. Jännä homma, kun ei tuo sachsin luettelo tuntenu kuin pelkän asetelman...

jopo · Viesti Kirjoittaja **jopo** » 29.3.2006 17:02

Mihis diesel kiuluihin ne on VR:n kytkintä laitellu???

Viesti Kirjoittaja **Micco** » 29.3.2006 17:15

http://ffp-motorsport.com/bb/viewtopic.php?t=55557 Tuolla topicissakin jotai VR:n kytkimestä ovat puhuneet. Veikkaan et 90hp vehkeisiin ovat laittanu jos kerran... Tuonne on muuten valonviejä kehunut yllätyksenä jousitettua sintteriä kaksoismassa-vauhtiksella... Miten lie mukava oikeesti ajaa... Itselläni kyllä todella vahvat epäilykset edelleen. Joku muukin on kyllä joskus maininnut, että jousitettu levy pehmentää lähtöä tollasissa.

Pitää soitella tonne pro&streettiin kunhan saan muuttokiireet hoidettua. Ei oo vastausta mailiin tullu...

Viesti Kirjoittaja **Micco** » 31.3.2006 10:49

Soitin Pro&Streettiin. Sachsin viriosastolla ei ole tuohon AVF:ään muuta, kuin tuo asetelma. Eikä pro&streetin kauttaan löydy muitakaan. 500nm väännölle Pete suositteli, että laittaa tuon Sachs Performance PCS asetelman, ostaa joko orkkislevyn tai Sachsin vakiomallin ja kokeilee ton orkkis vauhtipyörän kanssa. Jos avattaessa näyttää että vauhtis on jo kulunut, niin sitten jo harkittava, että ostaako vielä uuden kaksoismassapyörän. Tällöin jo kannattaa miettiä löytyisikö jostain mallista sopiva kiinteä vauhtipyörä. Nuo kaksoismassapyöräthän ovat kuulemma kuluvia osia, jotka menevät vaihtoon jossain vaiheessa. Mun autolla on ajettu reilu 120 tuhatta, joten en tiedä missä vaiheessa elinkaartaan se on.

Ennenkaikkea toiminnan kannalta ohjelma kannattaisi olla sellainen, ettei alakierroksille tule sitä julmaa vääntöä.

Pitäisi saada selvää, että löytyisikö jostain volkkareista kytkinlevyä ja kiinteää vauhtipyörää, joka tuohon sopisi paikalleen. Silloin voisi vielä katsoa löytyisikö niiden tilalle viriosia.