.:V A R I A N T C L U B . F I:.

Varmaan ehkä ennenkin tästä samasta asiasta joku sanonut mutta kuinka vaikeeta tuota " Muokkaa " nappulaa on käyttää? Turhaan tulee tuplapostauksia, kun voisit nätisti ilmaista selvällä tekstillä yhdessä postauksessa asiasi.

Vinkki: kirjoita "stoke" googleen ja katso mikä on ensimmäinen hakutulos. Pätee myös moneen muuhunkin asiaan elämässä.

Onkoha oikein muutin Passatin paksuksi ja verot on384,07e

Kuulostaa ihan oikealta veron määrältä läskipassatille. Ei ole enää nykyään sellainen porsaanreikä kuin 10 vuotta sitten.

jos passat olis 2008 tai uudempi niin verot menis päästöjen mukaan, ei painon...

mutta vanha läski joten painon mukaan

Mikä ihmeen 2008? Joskus 2000 tai 2001 se muuttui, kyllä kaikki 3BG:t verotetaan co2 mukaan.

Jultsu wrote:Mikä ihmeen 2008? Joskus 2000 tai 2001 se muuttui, kyllä kaikki 3BG:t verotetaan co2 mukaan.

Niin, henkilöautoilla. Pakettiautoilla se on tuo -08. Trafi

sä muutoskatsastit sen pakuks... eli verotus muuttuu pakun mukaseks eli painon mukaan

millaista kulutuslukemaa ootte saannu ite sekalaisessa ajossa 7l sadalle nätimmillee nurkka ajaossa kaupunki maantie 15km 6,8l

Muistaisin kyl ite että oma avb passatti olis kuluttanu vähemmän. Voin toki olla hyvinkin väärässä

5,0-6,3 litraa sadalle mulla ollu laskettu koko tankillisen kulutus, riippuen onko ollut paljon kaupunkipyörittelyä. Sedanilla toki kulutus hiukan vähemmän. Varmaan jos yrittäis ajaa säästeliäästi niin kuluttas vähemmän.

ITE sain 6.8 nätimmillee kulutus lukemaa. Oliskoha TOS jotain vikaa.

Ajotietokoneen kulutuslukemat saattavat olla ihan mitä sattuu.
Omasta kokemuksesta voin sanoa et 3bg pumpparin kohdalla nokka-akselin ajoitus vaikuttaa helposti yli litran ajotietokoneen näyttämään.

Teeppä nyt niin et käyt tankkaamassa tankin täyteen.
Pistooli kunnolla pohjaan ja lopetat tankaamisen heti kun pistooli naksahtaa ekan kerran.
Tämän jälkeen nollaat tripin ennen ajoon lähtemistä.
Ajele normaalilla tavalla vähintään puoli tankillista.
Sen jälkeen menet samalla asemalle, samalle pistoolille ja ajat auton samaan kohtaan kun edellisellä tankkauksella.
Sitten taas pistooli kunnolla pohjaan ja tankkaat siihen asti et pistooli naksahtaa ekan kerran ja lopetat tankkaamisen siihen.
Sen jälkeen. Jaa litrat ajetuilla kilometreillä ja kerro lopputulos sadalla. Näin saat selville auton todellisen kulutuksen.

Ei välttämättä toimi tuo "eka naksautuksen taktiikka" sillä hyvin monesti se naksuu ihan miten sattuu. Mutta tankki siis täyteen ja ajoa, siitä sitten se kulutus.
Ja tuosta auton vikahommasta ja liikkeen vastuusta. Työkaveri teki elämänsä autokaupan, kun "sai" vaihdettua Voortinsa Volvoon, ihan iso liikeketju.
Auto oli hänen eka diesel, 2008 vuoden Volvo, ajettu noin 240 tkm. Vanha siis, mutta periaatteessa vielä ajettava kikotin.
Alkoi hyvin, mutta takaluukku herjasi ja aukesi välillä itsekseen. Pikkuvija, menettelee.
Noin 10 tkm:n jälkeen matkan teko katkesi hirveään jyrinään. Kytkin meni ja auto liikkeeseen laitettavaksi. Liike hyvitti jotain, koska vastuu. Ostajalle jäi maksettavaa 1400 e.
Remontin jälkeen ajoa ja kohta auto pyytää öljynvaihdolle ja huoltoon, perushomma. Välillä öljynvaloa vilkauttaen. Huoltoaika varattu, mutta jonoa muutama päivä.
Toki ajoa normaalisti, koska öljyt, nesteet kaikki ok.
Aamulla reippaampi kiihdytys liikenteen sekaan, koneelle hiukan kierroksia. Ja sitten; ne kierrokset eivät ikinä laskeneetkaan, vaan jäivät punarajalle. Ja siellä pysyivät vaikka avainkin otettu pois paikoiltaan. Pakoputkesta reilua siniharmaata savua koko kylän täydeltä ja kierrokset huutaa, lopulta hyytyen ja auto sammuen.
Auto huoltoon, todettu turbo rikki (laski öljyt pakotilaan ja palava öljy piti autoa käynnissä vaikka polttoaineen syöttö katkaistu pidemmän aikaa sitten) Tässä vaiheessa kaveri ajanut autollansa noin 20 tkm.

Auto viikon huollossa, ensin vaihtui turbo. Sama vika ilmaantui välillä huollon testauksessakin, tyhjäkäynti vaelteli ja kone ryki. Päätetty laittaa uusi vaihtomoottori, joka huollatettiin samalla.
Koko revohkasta kustannuksia vajaa 5000 e, josta myyjäliikkeen korvaukset eivät ole tällä hetkellä selvillä. Kuluttajasuoja antoi jotain suosituksia, mutta autohan on jo vanha.
Kaverilla on siis vajaan 8000 euron autoon mennyt reilu 6000 e korjauksiin, joten kohtuu kalliita kilometrejä nuo 20 tkm. Kaiken lisäksi se syö (söi) dieseliä enempi kuin olisi ikinä aavistanut. (enemmän kuin aikaisempi auto bensaa, eli ojasta allikkoon)

Tossa mietin että tarviiko siihen vauhtipyörän vaihtoo jotain erikoistyökaluja. Ja pitääkö siinä mitä ottaa huomioon???

kotka wrote: .....Työkaveri teki elämänsä autokaupan, kun "sai" vaihdettua Voortinsa Volvoon, ihan iso liikeketju.
Auto oli hänen eka diesel, 2008 vuoden Volvo, ajettu noin 240 tkm......

...Kaverilla on siis vajaan 8000 euron autoon mennyt reilu 6000 e korjauksiin, joten kohtuu kalliita kilometrejä nuo 20 tkm...

Kiva tarina, eikä mitenkään poikkeuksellinen. Entisellä työkaverilla meni myös rahaa kivasti auto-kikkailuun. Ensin osti audin citymaasturin jollain 34k€:llä ja ajeli sillä vuoden, mikäs siinä mukava ja näyttävä auto kaikin puolin mutta tilat ahtaat eikä etuvetoisena ollut mikään maasturi. Alkoi myös arvonalenema hirvittää. Myi suoraan liikkeeseen noin 9k€ halvemmalla ja osti Volvon 300tkm+ ajettuna kun halusi rahat pois autosta. Volvo maksoi noin 11000€ ja pian alkoi ongelmia tulla. Ohjaustehostin hävisi pelistä ja tehot katosi. Merkkiliikkeestä väärää virhediagnoosia ja ohjausvaihde vaihdettiin turhaan. Ja tottakai työ teetettiin eri paikassa kun diagnoosi. Oli mennyt jo 5000€ ja Volvo edelleen ajokelvoton (rattia ei meinaa edes miehen voimilla jaksaa kääntää). Kaikkia välivaiheita en tarinasta muista kun ei niin tarkkaan kiinnostanut. Nykyään auto on kunnossa mutta aina pitää osata varautua yllättäviin kuluihin kun autoa vaihtaa. Volvo ostettiin yksityiseltä niin eipä voinut liikkeeseen viedä.

Kauan maltoin pitää näppini erossa tästä ketjusta, mutta en enää.

sahti wrote:Volvo ostettiin yksityiseltä niin eipä voinut liikkeeseen viedä.

Tuota kannattaa varoa jos vain pystyy. Itselläni kävi nykyisen kanssa tuuri, vaikka eräs nimeltä mainitsematon paikallinen volkkariliike vedättikin. Auto oli siis myynnissä heidän sivuillaan ja nimissä, mutta kaupanteon hetkellä auto olikin heidän työntekijän. Eli siis ostinkin sen yksityiseltä enkä liikkeestä, vaikka liikkeessä asioin.

muppis wrote:Kauan maltoin pitää näppini erossa tästä ketjusta, mutta en enää.

sahti wrote:Volvo ostettiin yksityiseltä niin eipä voinut liikkeeseen viedä.

Tuota kannattaa varoa jos vain pystyy. Itselläni kävi nykyisen kanssa tuuri, vaikka eräs nimeltä mainitsematon paikallinen volkkariliike vedättikin. Auto oli siis myynnissä heidän sivuillaan ja nimissä, mutta kaupanteon hetkellä auto olikin heidän työntekijän. Eli siis ostinkin sen yksityiseltä enkä liikkeestä, vaikka liikkeessä asioin.

¨
Tämän takia se kauppakirja luetaan ennen allekirjoitusta. Sit jos kauppakirjassakin on lukenut liikkeen nimi niin kyllä siinä vaiheessa auto on liikkeessä myytävänä... Ainakin luulis olevan

Ehkä vähän tarkoitushakuisesti oikasin tuossa kirjoituksessa. Kyllä se selvis minulle riittävän ajoissa, että olisin voinut puhaltaa pilliin, mutta päätin silti ostaa. Kirjoitin lähinnä siksi, että kannattaa tosiaan selvittää se auton omistajuus vaikka se olisikin liikkeessä.

Osaisko kukaan neuvoa mihin momenttiin pitää vauhtipyörän pultit kiristää?

99% varmuudella sanoosin jotta 60Nm + 90astetta.

Tero Paalanen wrote:99% varmuudella sanoosin jotta 60Nm + 90astetta.

Siis ei tuu kiinteetä vaan kaksois massa toi minkä alussa linkkasin mutta mites tossa kuvassa toi painelaakeri näyttää jotenkin oudolta tollanen varsi siinä sivussa vai kuuluuko olla?

Ihan sama onko kaksoismassa vai kiintee, vauhtiksen kiristysmomentti ei muutu.

Ja kuva on varmasti jostain muusta setistä.

Niin minäkin epäilin että jostain muusta setistä se kuva:p

Paketti tuli ja aineki äkkiseltää näyttää oikeille.

Kytkin tuli vaihdettua 1,5pv sitten huomannut vaan sellaisen pikku jutun kytki toimii hyvin ei luista mutta kun kovasti kaasuttaa jostain keskeltä kuuluu vähän niinku olis imuäänen ja rohinan sekoitus tasakaasulla ei mitään.

Ja ääni kuuluu jos vedätät ja vaihdat vaihteen nopeasti ei kuulu jos oot pitänyt vaihdetta jonkun aikaa ja sitten kiihdytät.

Ihan tyytyväinen olen ollut omaan pumppari 3bg 1,9 tdi avb 74kw pasuunaan ainekin toiminut hyvin sen 13tuhanen öljynvaihdon. Tässä mietin onko toi avb nyt ihan susi moottori ,kun haukuttiin nokista vai kestääkö pitkään kilsoja nyt 327000km.

Satkun enemmän omassa AVB:ssä eikä mitään hätää. Jos ei ihmettä (lottovoittoa) tapahdu, niin minut haudataan tuossa.

Ai meinaatko että tuo moottori kestää isältä pojalle Ai satatuhatta enemmä ??

Jos se huollettaan säännöllisesti, niin joo.

101 tuhatta, kun ollaan tarkkoja.

Siis tarkoitatko huolloilla ihan perusjuttuja

Joo, ihan perushuoltoja.
Omissa passateissa ne kangaspäällysteiset alipaineletkut tupannee hapertumaan. Ne saattaa aiheuttaa päänvaivaa, mutta ei ne riko mitään.

Meinasin tuossa 500 000 kohdilla varuiksi ottaa turbon irti ja tutkia, että onko siellä mitään ylimääräistä kulumaa. Sekin tosin taitaa olla ennemmin minun yltiövarovaisuuttani kuin oikea huoli.

No itseäni vaan huoestuttaa kun kaikki haukkuvat että avb koneessa nokka-akseleita tuppaa hajoamaan ja turbosta moni sanoo että vaihdattanut 400tuhannen kohdilla. Tosin itse olen vaihdatanut öljyt koneeseen alle 15 tuhannen kodilla jossain 13tuhatta ja tb diamondia mennyt aina jopa edellisessä 3b pasuunassa eikä kumpikaan vaihtovälillä sitä tupannut juomaan. Ja ostaessa auton katsoin niin ei ole huoltovihkosen mukaan kuin kerran tai kaksi ajettu loglife öljynvaihtovälillä muuten on ruksit melkeimpä perusöljynvaihtohuolto kohdassa. Kuuleeko sen jotenkin koneen käydessä onko nokka-akseli kulunut??.

Öljyillä on eroa. Sen mitä olen lukenut, niin hajonneissa koneissa on käytetty 505.00:aa tai jotain kuraa, kun pitäisi käyttää 505.01:stä. Itse olen suosinut Teboilin Diamondia. 505.00 ei voitele oikein AVB:tä pienen hmm.. suunitteluvirheen takia.

Suunnitelun virheen takia tarkoitatko kun paininkupeissa ei ole niitä reikiä?

Muunmuassa niitä. Huhuja olen kuullut myös, että 505.00 ei vain ole tarpeeksi notkeaa nokalle muutenkaan.

Lainattu toiselta foorumilta

Noh.. Minäpä kerron missä vika..

Omalta osaltani otanta on jo sen verran suuri että seuraavia faktoja on tullut esiin:

Pumpparin nokka paininkuppien osalta ei ole suoranaisesti voideltu. Kova nokka-akselin materiaali yhdistettynä kapeaan pinta-alaan tekee hirveän pintapaineen, jo vakiona tuplajouset. Iso perusympyrä saa kovan kehänopeuden aikaan.

90-luvun loppupuoliskolla kun VW suunnitteli pumppusuutinkonetta oli INAN valmistamissa paininkupeissa nokan voitelureikä keskellä paininkuppia. Tätä kautta paineöljy voiteli nokkaa tismalleen oikeaan paikkaan ja myös paininkupin öljy vaihtui.

2000-luvun alussa INA luopui paininkuppien öljyreiästä kaikissa merkeissä, mutta tätäpä ei ole otettu vw:llä huomioon mitenkään.

Onko kyseessä selvä suunnitteluvirhe muuten todella vahvassa moottorissa?
Mitäs mieltä olette..

Jos tuon haluaa saada kestämään niin kansi pois ja öljykanaviin tarkkuusporalla esim. 0,75mm reiät suihkuttamaan öljyä suoraan paininkuppiin sivusta niin eipä hajoa nokka enää.

Kaikkihan on siis suoraan verrannollista moottorin käyttöalueeseen. Tehokkaat vakiomallit kiertävät iloisemmin korkeammalle, joka aiheuttaa kaiken em. rasituksen kasvamisen potenssiin. Lopputuloksen tietää sitten itse kunkin kukkaro vai olisiko jonkun kanteen paikka?

Niin...
Oma golffi lukeutu näihin "tehokkaisiin" malleihin eikä nokassa ollut kulumaa 300tkm kohalla.
220tkm ajettu 506.01 luokan LL-öljyillä ja loput 505.01 luokituksen öljyillä.

Akan 105hv Passatissa taas oli nokassa selvää kulumaa jo 250tkm kohalla.
Koska ko. auto on entinen taksi se on myös käynyt paljon tyhjäkäyntiä, joten epäilen et ongelma korostuu jos auto käy paljon pienillä kierroksilla jolloin voitelun määräkin jää pienemmäksi. Tiedä sitten paljonko huonommassa kunnossa nokka ois ollu jos bkc:ssä ei olisi nopeammin pyörivää öljypumppua.
Osittain juuri tuon voitelun takia meillä on nostettu kaikista autoista tyhjäkäynti n.990rpm.

Nykyisin omassa Golffissa öljynä on Mobilin Delvac 5w-40. Purkin kyljestä ei löydy pumpparin luokitusta, mut tietoja kaivelemalla näkee että ko. öljyssä on paljon enemmän sinkkiä kuin esim. Teboilin DD:ssä.
Ja sinkillähän mm. nostetaan öljynpintapaineen kestoa.
Viime kesänä ajoin 18tkm eikä nokassa ole mitään kulumisen merkkäjä. Tokihan mulla on venakopassa öljyruisku nokalle mutta onpa ne venajousetkin aika paljon tymäkämmät kuin vakiot ja lisäks nokan ramppikulmat on aika helvetin paljon jyrkemmät.

joni84 wrote:Ihan tyytyväinen olen ollut omaan pumppari 3bg 1,9 tdi avb 74kw pasuunaan ainekin toiminut hyvin sen 13tuhanen öljynvaihdon. Tässä mietin onko toi avb nyt ihan susi moottori ,kun haukuttiin nokista vai kestääkö pitkään kilsoja nyt 327000km.

Ei hätää, minulla 394tkm mittarissa ja nokat, turbo ja kytkin alkuperäistä. Huoltohistoriakin ennen minulle tuloa hieman puutteellinen ja 1 öljynvaihtoväli väärää öljyä. Pari viime vuotta menty liqui moly 4200 öljyllä ja 14tkm välein vaihdettu.

Rahaa on mennyt startin vaihtoon, tukivarsien vaihteluun ja jarrujen huoltoon, mutta se nyt lienee normaalia. Taka-akselin kumipuslissakin ollut repeämää jo 40tkm sitten mutta eipä ole vielä inspiroinut niitä vaihdattaa. Niin ja vetonivelet saattaa vaatia uusintaa noissa kilometreissä jos ei jo ole vaihdettu.

Nettiautosta kun katselin niin löytyy sieltäkin 618 000 km ajettu 74kw diisseli 3bg. Oiskoha vaikee homma se öljy ruisku laittaa sinne nokalle??.

joni84 wrote:Oiskoha vaikee homma se öljy ruisku laittaa sinne nokalle??.

Sinällään ei vaikea homma, mutta vaatii oikeanlaiset työkalut ja materiaalit.
Yksinkertainen systeemihän tuo on. Venttiilikoppaan läpivienti putkelle johon sitten porataan pienet (luokkaa 0,2mm) reiät nokkien kohille. Öljynsyöttö otetaan ahtimen öljylähdöstä tuplabanjolla.
En suosittele yrittämään moisen tekoa ellei oikeasti tiedä mitä on tekemässä.

Joo en varmaa osaiskaan muuten vaan mietin ku ajattelin autoni pitää useamman vuoden. Apua saa tarjota.

Kyselisin tässä sellaista että 20tuhatta km sitten vaihdettiin tähän uusi kytkin. Ja kytkimen vaihdon jälkeen ottaa todella ylhäältä kiinni joku 2cm jää enää peli varaa. Ajattelin että tasottuisi ajan myötä mutta samanlainen kun elokuussa kun se vaihdettiin. Elikkä onko kytkimessä joku vika vai ominaisuus.

????

Älä hätäile. Ihmisillä saattaa olla muutakin tekemisät kuin kyttäillä tätä forumia.
Jos joku osaa vastata, niin vastaa sitten kun kerkiää. Itse en osaa tuohon kommentoida nyt mitään, kun en ole kytkimien kanssa pelannut niin paljoa.

Tartteekohan tuo kytkin ilmata jotenki?

Jos siellä olis ilmaa niin poljin painuisi liki pohjaan ennenkuin kytkin irrottaas.
Eiköhän tuo ole ihan ominaisuus että ottaa vasta ylhäällä. Tähän kuitenki tais tulla tarvikepaketti joten turha odottaa et kytkin on samanlainen kuin vakiossa. Ja toisekseen sen kuluneen vakiokytkimen tuntuma on voinut olla viturallaan joten siihen on vähän huono verrata nykyistä toimintaa.

Itse ostan V6 dieselin manuaali vaihdelaatikon ja hilppeet. Tarjouksia...

hyvin on tämä auto toiminut öljyjä vaihdeltu vaan ja pieniä huoltoja ja joka kerta laittanut diamomond dieselit mottiin.

Pakko tähän väliin kehua passattia todella lujalle tuntuu 3bg pumpparikin koneen puolelta toiminut todella hyvin.