.:V A R I A N T C L U B . F I:.

Sami Mäkinen wrote:^ kai sit saa jos niitä on useempi jo pihas

Se on asia erikseen

Minä olisin tahtonut tuon jo säästää leikkimiseltä ja laitella kuntoon. Pienellä fiksillä leimalle... Mutta ei

Talvi lookkia Pasuunaan.. Spot the difference.
Kesä

Talvi

Pyöräthän siinä on vaihtunut, kovin vaan ovat samannäköiset

Joo, ehkä vähän liian saman näköset..
Lisätääs tähän vielä eilinen rojekti.. käytii pasuunan kanssa kuntotestissä ja saatii lukemiks 188hv ja 447Nm.. tosin oli ahtoletku irti osittain ekan coolerin jälkee mut sekii on nyt korjattu ja ny vetää iha erilai..

Äkkiä kilikalilla joku räikee väri toisiin että erottaa

Mikäpä on auton väri? Onkohan sama LC5F Bluegraphit kuin meikäläisellä.. Äkkiseltään näyttäis ainakin.

haha.. neon vihree?? En oo väristä iha sata varma mut kuulostas tutulta... pitäs muutamia kiveniskemiä paikkailla siitä..

Juhizz wrote:Mikäpä on auton väri? Onkohan sama LC5F Bluegraphit kuin meikäläisellä.. Äkkiseltään näyttäis ainakin.

Pitihä se kävästä kahtoos tuo väri ja LC5F se on..

Noni. Eli meikäläisen autosta tulee samannäköinen talvikiekoilla (korkeuskin talveksi samaa luokkaa). Paitsi highline-listat ja vepro puuttuu

ibel wrote:Talvi lookkia Pasuunaan.. Spot the difference.
Kesä

Talvi

Eka katoin et etulippakin otettu pois, mut se olikin vaa renkaat tuol takana...

Juhizz wrote:Paitsi highline-listat ja vepro puuttuu

Hmm.. voiko tuo vepro vaikuttaa kulutuksen nousuun ~1L/100km??

Kyyllä! emännältä otin pois ni kulutus tippu sen litran

Eikä välttämättä kannata seisovaa mailiakaan kokeilla vepron kanssa...

Juu, näin itekkii oon nyt todennu kun tuon asensin syyskuussa ja ko kuun aikana huomasin kulutuksen nousun.. pitää kokkeilla ilman sitä..

Tuli vihdoin asennettua webastoon toi kaukosäädin T100 helppo homma, aikaa meni noin 45min!

Talvirenkaat vaihdettu.. On sekin aina yks ralli. Korkeus säädetään myöhemmin (jos jaksetaan).

Niin ja kesikset vois laittaa myyntiin..

Takajarrulevyt, palat, laakerit vaihdettu pasuunaan... niin ja irroittaessa ei löytynyt kuin 3 palaa

^Nehä on ajettu tarkasti..

ei palat oo, edellinen omistaja on vaihtanu kyl paloja, kaikki mikkä oli paikallaan niin oli kuin uusia, mutta levyt oli ihan sirkkelinterät....

"aamulla" ennen duuniin menoa vaihoin nastat alle. Ehkä ihan hyvä ku oli vähä liukasta niilläki äskö ajella kotio
Harmittaa vaa ku ei kerenny aluja hommaamaa peltien tilalle.

Sami Mäkinen wrote:ei palat oo, edellinen omistaja on vaihtanu kyl paloja, kaikki mikkä oli paikallaan niin oli kuin uusia, mutta levyt oli ihan sirkkelinterät....

Mihis oli sitte yks pala hävinny??

^Emmää vaa tiärä, puuttuneella puolella oli männän suojakumikin rikki, pitää josai kohtaa heittää uus...
Jos vaik vaihtelis ohjaustehostajanpumpun viel ja hakis lisää leimaa... Kovin tota on jo haluttu ostaakin

oolrait.. kuulostaa tutulle..
Tän päivän rojektina vois olla Lappeenrannassa käynti ja selvitellä pohjapanssarin sopivuus ja testailla auttoko takailmanohjaimen säätö kulutuksee..

Passattiin vaihdoin jäähdytysnesteet ja oman mittaristonsa takaisin että pääsee välillä ajamaankin

Päivän rojektina OLISI OLLUT alustan nosto talveksi mutta hommaa alkoi hidastamaan tuo ylätukivarsien pultti olka-akseliin. Vasen puoli poraukseen, oikealle täytyy huomenna keksiä jotain muuta..

Miks se pitää irrottaa?

Tarttee saada tolpat irti että pääsen pyörittelemään nylpättyjä muovisia säätörinkuloita paremmin (ja vaihtamaan toisen melkein korkanneen uuteen). Olishan sen tolpan saanut varmaan sillä toisellakin tyylillä sieltä mutta tuleepahan nuokin irrotettua samalla myöhempiä tukivarsien vaihtoja varten.

Juu onhan se hyvä herkistellä Mut älyttömän helposti ne tulee kun avaa alapään ja ne kaks pulttia ylhäältä kun koko keula on ylhäällä, ei tarvi ees kaveria avuks kun vähän alatukivartta painaa. Olisit saanu porailla vasta ku väljistyy

Jos nyt ihan rehellisiä ollaan niin muistin tuon toisen tyylin vasta kun olin jo alkanut tuhoamaan pulttia. eikä sitä viittinyt enää "puolikuntoisena" jättää kesken

Takapäässä tuskin tulee yllätyksiä... TUSKIN.

Täytyy muistaa vaan löysäillä tukivarsien, kallistuksen vakaajien pultteja ja kiristellä sitten pyörillään että säilyy puslien geometriat oikeina...

Aikoinaan Ventosta en muistanut taka-akselin puslia "kääntää" ja nehän meni madalluksen jälkeen aika nopeasti pas2.

^Ai mitähäh? Ai takapäässä löysäillä? Eihän siel oo mitään muuta ku akseli ylös ja iskarit irti jommastakummasta päästä. Vai puhutko etupäästä viel?

Ymmärsin että etupäätä tarkotti kun meinaa ajokorkeutta muuttaa niin puslat menee vähän eri kulmaan samalla.

Se yläpultin irrotus -DIY taitaa ollakkin edelleen tekemättä? Sillekkin varmaan olis lukijoita...

Ei kai siinä muuta ihmeellistä ku se ettei se koskaan irtoa nätisti

Joo siis sitä tarkoitan just tuota mitä AJH meinasi.

Täytyy katsoa saako sitä toista kotikonstein jollain "järkevämmällä" keinolla kuin poraamalla. Jos siitä sitten jonkun ohjeen kehtaisi kirjoitella. Toinen tuli tosiaan tusattua jo poraamalla pois.

Jatkamaan -->

Onkohan Passatin olka-akseli kaikissa malleissa samanlainen (3bg) ? Kunhan kyselen..

Miksei kukaan voi tehdä toimivaa varaosakatalookia nettiin... Wagenstad meni ajat sitten nurin ja vagcat toimii pari kertaa kuussa.

Juhizz wrote:Onkohan Passatin olka-akseli kaikissa malleissa samanlainen (3bg) ? Kunhan kyselen..

Miksei kukaan voi tehdä toimivaa varaosakatalookia nettiin... Wagenstad meni ajat sitten nurin ja vagcat toimii pari kertaa kuussa.

Ei, alatukivarren pallonivelen kartio muuttuu jossain kohtaa toisenlaiseksi. Onko se vuosi sitten -03 vai jotain muuta? Koskas se facelifti 3BG mallille tehtiin, olisko niillä main muutos tapahtunu?
Mutta olisko 3B/BG ajalla sama olka-akseli ja sitten 3BG lopussa se toisenlainen. Täähän siis lähinnä sotkee vaan sen alatukivarren kanssa jos väärän mallisen meet hankkiin...

Tän takiahan sä kyselet

Päivän projektina oli selvittää syy takapenkin tupakansytyttimen toimimattomuuteen. Sain purettua sieltä näkyviin tavarat, mutta johdot näyttivät olevan ok noin silmämääräisesti ja siihen sitten loppuikin mun vianselvitystaidot Edessä sytytin toimii, samoin takakontissa molemmat pistokkeet.

Tulevatko johdot tälle takapenkin pistokkeelle keskikonsolin pistokkeelta?

Joo eiku oli jo kauhuskenaario että se olka-akseli menee päreiksi kun porattiin se pultti pois. Meni vähän sivuun mutta kasassa pysyy vielä..

Etutolpat irti ja säätömutterit ja kierteet herkistetty. Toisen mutterin vaihdoin uuteen kun sattui sellainen auyon mukana tulemaan aikoinaan.

Huomenna jatkuu etupään kasauksella ja takapään säädöllä.

Ensimmäistä kertaa olen koileja säätämässä niin mitenkäs se olikaan.. Mutteria 4cm ylös -> auto nousee 4cm? Vai..?

Paljonkohan siellä takapäässä edes on varaa nostaa. Nythän ne on niin alhaalla kuin voi olla.

^^ Vai olisko sille ihan oma jännitteensyöttö sulakerasialta?

Juhizz wrote:...Ensimmäistä kertaa olen koileja säätämässä niin mitenkäs se olikaan.. Mutteria 4cm ylös -> auto nousee 4cm? Vai..?

Paljonkohan siellä takapäässä edes on varaa nostaa. Nythän ne on niin alhaalla kuin voi olla.

Ei mee suoraan noin, siinä on vipuvartta välissä. Takana helpompi hahmottaa, tukivarren nivel rungossa on nolla piste. Siitä rengasta kohti tulee jousen tukipiste ja sitten on vielä x cm matkaa ennen renkaan akselia.
Mietit ympyrän kehän siihen renkaan akselin paikalle ja origo oli siellä rungon päässä. Jousta ei siis tartte senttiä nostaa että kori nousee sentin. Kyllä siellä varmaan vapaata kierrettä 3-4 senttiä on? Täytyyhän se "jousilautanen" jäädä kuitenkin tukevasti siihen kierteelle että kestää.

En alkanut oikealla puolella irroittamaan yläjoustintukea, vaan irroitin pelkän iskaritolpan. Tosin alatukivarren kanssa. Oli tolpan alapultti ryytynyt sitten kunnolla tukivarren puslaan. Vasta viilapenkissä hakkaamalla "olan takaa" lähti irti.

Näin ajattelinkin että ei suoranaisesti vaikuta tasan mitan mukaan. Etumuttereita säädin nyt mutulla 40mm ylemmäs. Voipi olla että joutuu jumppaamaan vielä uudestaan kun saa pyörilleen. Ja takapään säädettyä.

Takaa ajattelin säätää juuri niin että koko kierre on vastakierrettä vasten mutta siis aivan siihen rajalle.

Huomenna jatkuu duunin jälkeen.

Aika jumppa tästä tuli taas vaikka muutaman tunnin rojektiksi ajoitin.. Noh, tää on tätä! Itte tehrään ja opitaan

Tuli tänään tehtyä elämäni ensimmäistä kertaa volkswagen takajarru remonttia.

Johan loppu jurinat ku vaihdoon laturin hihnapyörän/vapaakytkimen.

Ventoon takaiskarit vaihdettu ja ylätukikumit uusin taakse sekä eteen. Samalla vaivalla laitoin vakiojouset takaisin talveksi.

Kevyt päivä korjaamolla... Pahoittelen äärimmäisen paskaa kuvanlaatua, kuva on otettu mun älypuhelimella

Kuvassa vasemmalta lattialta löytyy multitronic, pöydällä on etukelkka/ripustus ja oikealla roikkuu ne mitä moottorista on jäljellä.

Mukava homma kerta kaikkiaan, moottori täytyy purkaa edestä ja takaa(ihana ketjujakopää neljällä ketjulla). Menossa on siis öljypohjan yläosan uusinta 2.7 V6 TDI koneiseen audiin. Tommosen homman ku saa, niin voin kertoa että alkaa kyrsimään Saa nähdä onko edes tällä viikolla vielä nipussa... Tuskin.

Kuulostaa/näyttää kyllä juuri siltä että vaikka palkan tuosta saa niin...

^^ siis älytönpuhelin

Vaikuttaa suht edulliselta tuo remontti.

Vakuutusyhtiö maksaa... Ulosajo, keulasta lähes kaikki paskana, apurunko sekä öljypohja ja se yläpohja mikä nyt teettää aivan pirusti töitä. Ei saatu lunastukseen...

Pasi Häkli wrote:kuva on otettu mun älypuhelimella

Sami Mäkinen wrote:^^ siis älytönpuhelin

Antiikkia, antiikkia!

Kuvassa punainen volvo... Eiku... Saa mitään selvää hitech kuvasta...