.:V A R I A N T C L U B . F I:.

Autoon on vaihdettu uusi turbo ja tonni sitten ollut määräaikaishuollossakin. Turbon vaihto tehty täällä saksassa. Nyt antaa kovempaa kiihdyttäessä vikakoodin 299 ja limp mode tulee kehiin. Auto kulkee kuitenkin välissä ihan hyvin. Avainta pumppaamalla mennään taas seuraava kiihdytys ja sitten nilkutellaan jälleen. Pitäis tänään lähteä ajamaan kotisuomeen tuolla. Onko vinkkejä antaa miten korjata? Eli tuohan on ahtopaineen alaraja arvoon liittyvä koodi käsittääkseni. Matkalla on parikin pajaa minne viedä, mutta kiireen vuoksi olisi hyvä tietää mitä tehdä valmiiksi.

Ilmeisesti tuo vikakoodi on P0299?
Jos se on tuo, niin se johtuu siitä ettei pyydettyä ahtopainetta ole saavutettu.
Aiheuttajia vois olla:
-Ahtovuoto
-Vnt:n tangon säätö pielessä (liian pitkä)
-Vnt:n alipaine ohjauksessa vuoto tai säätöventtiili viallinen

Kiitos avusta. Autosta löytyi yksi ohkanen letku, jossa pieni reikä. Tällä saatiin vikakoodi pois. TIlalle tuli uusi murhe, nyt lyö vikakoodia päälle samaan malliin ja eräs VCDS velho kertoi syyn olevan 97% varmuudella DPF. DPF valoa ei syty, mutta paine-ero arvo on yli 60 joka on kuulemma ainakin kolminkertainen sallittuun nähden.

Elikkäs mikä nyt eteen? Oisko jollain tarjota ohjeita miten tuon osan saa purettua tarkasteltavaksi?

Toisaalta olisiko jollain vinkata virosta jotain verstasta joka osaisi nopealla aikataululla jeesata edukkaasti?
Tuleeko maahantuontikatsastuksessa ongelmia jos tuon systeemin poistaa kokonaan?
Entäs putsaus, jeesaako oikeasti?

Kyllä niitä on jotkut pessyt kuumavesipesurillla onnistuneesti, tosin saataa joutua rälläköimään sen pöntön toisesta päästä auki että pääsee suoraan pesemään.. Uudessa DPF:ssä on paine-eroa olemattomat 2mbar joten 60 on melko paljon.

Jos DPF on vaihtokunnossa niin henk koht suosittelisin sen tyhjentämistä ja ECU:n uudelleenohjelmoimista.

Mitäs semmoinen homma edullisimmillaan tulisi maksamaan? Ja missä kanattaa teettää? Voisin vaikka viroon ajaltaa auton jos siellä edukkaampaa ja joku tietää hyvän sepän. Mitä netistä löysin niin pelkästä koodauksestakin huudetaan jo 500€ lähtöjä, ei kai siinä niin iso homma ole?

No pelkkä softaaminen vaikka Karalalla(Turbotec.com) tms niin hinnat alkaen on ~800€, joten ei se halpaa puuhaa ole.
Ja tuohon hintaanhan ei kukaan ala sitä pönttöä irrottamaan ja tyhjentämään että se on asia erikseen.

Sitä en tiedä että kuka noita sitten tekisi järkihintaan kokonaan avaimet käteen periaatteella.

Jos pelkistä ohjelmoinneista puhutaan, niin viron pojat tietää hyvän sepän ja se on täällä suomessa:)

Fin-dieseliltä kysyisin ekana tuota DPFn poistoo, Arttu vois tietää miten kannattaa se pönttö tyhjentää.

JukkaA wrote:Jos pelkistä ohjelmoinneista puhutaan, niin viron pojat tietää hyvän sepän ja se on täällä suomessa:)

Fin-dieseliltä kysyisin ekana tuota DPFn poistoo, Arttu vois tietää miten kannattaa se pönttö tyhjentää.

Artulta kyselin aiheesta kesällä ja meinas että vrk aikaa ja n. 1000€ rahaa niin ei tarvi kärsiä tuosta dpf:stä enää mekaanisesti tai sähköisesti sekä samaan rahaan saa vähän voimaakin lisää.

Niinhän siinä sitten kävi jotta poistoon menee ens viikolla dpf ja tehoakin tulee sitten lisää, että lapset ehtivät ajoissa varmasti tarhaan. Onko muuten totta, että tuo passatin dpfän purku on päivän homma? Jostain forkilta olen lueskellut että vähempikin purkaminen riittää?

Ei sillä nyt tässä vaiheessa mitään merkitystä enää ole, mutta vähän vaan ihmetyttää jotta onko tosiaan niin iso homma?

Ei siinä nyt päivää mene, mutta ei se mikään puolen tunninkaan homma ole. Apurunko+ohjausvaihde täytyy tiputtaa alas ennenkuin hiukkasloukun saa pois sieltä.