.:V A R I A N T C L U B . F I:.

Hei mulla 2002 vm 96kw 1.9 TDI Golf variant ja ajettu 290000km ja ajattelin optimointia siihen.
Mitä kannattaa ottaa huomiooin ja varoa ? Kestääkö kone hyvin sen ? Onko kokemuksia ?
Tehoa tulisi 360nm ja 166hv, kun nyt on 310nm ja 130hv.

Jos kyseessä luotettava ohjelmoija / ohjelma, niin moottori ja ahdin kestävät kyllä. Kytkin voi alkaa luistamaan tai kaksoismassa kalkattamaan.

Kunnon ohjelmoija tarkistaa autosta vikakoodit ja ahtopaineet/MAF-arvot sun muut parametrit että onko autossa edes alkuperäinen määrä tehoa.

TAH-engineering tekee optimointeja perttelissä ja sieltä löytyy myös tehodyno. Voin suositella koska olen molemmat transportterini siellä käyttänyt optimoinnissa. Hintakin on mielestäni kohdallaan.

Itselläni on passatissa edellisten omistajien mukaan Karalan ohjelma jota en voi kyllä suositella. Vääntöalue on mielestäni täysin sopimaton diesel-autoon. Paras vääntöalue alkaa vasta reilusti 2000rpm jälkeen

volkkariku wrote:Paras vääntöalue alkaa vasta reilusti 2000rpm jälkeen

Eikös tuo ole hyvä, ettei hakkoota kaksoismassaa paskaks, olettaen että on kaksoismassavauhtis?? Omassa on 400Nm jo 1800rpm ja max ~450Nm@2500rpm. Tosin eihän tuo oikeen vedä alle 2k kiekoilla.

Itsekin miettinyt tuota ko toimenpidettä omaan -02 96kw 4Motion pasuunaan. Kilsoja tosin mittarissa jo 370tkm, mutta meinasin silti vähän piristyttää kun tulee kärryä vedettyä perässä. Suositelkaa paikkoja missä homma hoidetaan hyvin ja mielellään edullisesti? Mikä yleensä on ko toimenpiteen hinta? Itse kysellyt kahdesta eri paikasta, ja hinnat olleet 400€ ja 500€... Miten ihmiset ketkä olette 96kw 4 Motioneja piristäneet, onko polttoaineenkulutus pudonnut?

Kyllä se sen 400-500e maksaa joka puolella. LTR:lle ääni multa. Kulutus voi marginaalisesti tipahtaa jos malttaa olla kierrättämättä neljään tonniin, mulla vaihtui renkaat tuossa softauksen jälkeen joten eipä noista tiedä mikä vaikutti mihin.

On käyty mielenkiintoisia keskusteluja esim. työpaikalla tosta optimoinnista.
Moni luulee että ne lisätehot tulee sinne koneeseen tyhjästä koska kaikenlainen tehon lisääminen tapahtuu polttoaineenkulutuksen kustannuksella johtaen joskus jopa konerikkoon

Softauksella/optimoinnilla tipahtaa matka-ajon kulutus ja huipputehot lisääntyy. Mutta pitää olla aika tyhmä jos luulee, että huipputehon aikainen kulutus tipahtaa myös! Tehot otetaan maksimi syöttömäärää ja ahtopainetta nostamalla. Osakaasu alueiden kulutuksen pienentyminen selittyy yleensä EGRn tulppauksella.

Toi EGR tulppaus selittää aika paljon se vaikuttaa aika lailla bensakoneessakin (ei turbo) myös öljynkulutukseen.

Tosta EGR:stä on vielä pakko sanoa vaikka ei ihan otsikon alle menekkään että se on lienee tähän astisista teknisistä ratkaisuista turhin mitä autoteollisuus on mennyt tekemään ympäristönormien kiristyessä, on menty suostumaan/kehittämään sellainen ratkaisu joka tukkii auton muovisia venttiilejä/kumiletkuja ja joka kierrättää pakokaasuja ja jäteöljyjä takaisin koneeseen ja joka "tervaa" pikkuhiljaa moottorin.
Sanoisin myös että nämä moottorit mukaanlukien moottori omassa(alt) autossa eivät tule kestämään niin hyvin kuin ilman EGR:ää olevat.

^ Täysin samaa mieltä. Harmi vaan, ettei niihin päästönormeihin päästä, ellei vastaavanlaisia ratkaisuja kehitetä. Sitähän siinä ei ajatella pätkääkään, että kuinka tukkoon ne moottorit siitä menee, ja vieläpä hyvin pienessä ajassa.

Ps. Ei sun ALT -moottorissa ole egr-venttiiliä

Siis toiminnassa oleva egr lisää bensakoneen(kin) voiteluöljyn kulutusta.
Onko asia näin?

^ En kyllä allekirjoittaisi tuota väitettä.

ysikasi wrote:Siis toiminnassa oleva egr lisää bensakoneen(kin) voiteluöljyn kulutusta.
Onko asia näin?

Vai tarkoittiko Bassat2004 että tukittu egr lisää öölin kulutusta ?
En kyllä ymmärrä sitäkään.

Jep. Pasi tuolla alla selittääkin asiaa. Kampikammion/venakopan huohotuksen vieminen imusarjaan saattaa nostaa öljyn kulutusta. Pakokaasujen osittaisella takaisinkierrätyksellä (egr)ei ole tän kans oikeestaan tekemistä.

http://www.carid.com/2004-volkswagen-pa ... 12264.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Mihinköhän ihmeeseen toi osa on?
On mahdollista että siitä ei löydy samanlaista EGR venaa kuin diisselikoneista mutta käsitykseni mukaan kierrätystä letkuissa tapahtuu, vaihdoin koko alipaine letku hässäkän koneesta ja aika lailla öljyiseltä ja syöpyneeltä näytti osa niistä kun vahan poikkasin.

Kyllä se on molemmissa koneissa käytössä.

http://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation" onclick="window.open(this.href);return false;

Tarkoitin että toimivakin egr lisää öljyn kulutusta joka on VW:llä jo ominaisuus

Mutta hei tää on vain mun mielipide ja kyllä niitä tänne mahtuu, eikö?

Pakokaasujen takaisinkierrätys on aihe mistä nyt puhutaan, ja pakosarjasta kun ei lähde mitään rööriä takaisin imusarjaan päin, niin minkäänsorttista kierrätystä ei silloin ole.Tuossa ALT -moottorissa ainoa paska mikä siellä kulkee on huohottimen kautta tulevaa. Ja huohottimella ei ole mitään tekemistä egr:än kanssa.

http://www.carid.com/2005-volkswagen-pa ... 01505.html
Tuossa tuon nimi on EGR-venttiili, mutta sitä se ei todellakaan ole. Tuon venttiilin kautta sähköinen lisäilmapumppu pumppaa ilmaa nelossylinteriin, ideana muistaakseni saada kattia lämpiämään nopeammin jotta saadaan pienemmät päästöt. Missään vaiheessa pakokaasut ei käy imupuolella.