.:V A R I A N T C L U B . F I:.

Elikkäs löysin netistä ahtimen mallia borg warner bv43 03L253019T mutta tiedoissa lukee että käypi cr koneisiin CB**?

Käykö tämä avf koneeseen ja jos käy niin minkälaisilla muutoksilla? Käsittääkseni tuota bv:tä on näihin kuitenkin laitettu?

Ilmeisesti tuo on kiinteällä pakosarjalla niin käsittääkseni ei silloin käy, vaan pitäisi olla osanumerolla 03G145702H.

Joo niin näyttäisi olevan kuvassakin, noh ei voi mitään

Avf passattiin pitää olla irto pakosarjalla ja Pumppari -mallinen ahdin. CR-mallisessa on väärässä asennossa pakopesän ja pakopesän välinen laippa.

Aivan, tämäkin oli uutta tietoa. Tässä pitää ihan vakavasti rueta veronpalautuksista ostaan uusi huilu, huomattiin tänään kaverin kans että lösyää niin komiasti öljyä pihalle nykyinen

Vieläkös sulla on jukka se ahdin myytävänä? Sehän ois ilmeisesti hyvä näihin vehkeisiin?
Lisäksi ois vielä toinen bv43A 170hv 2.0tdi:stä ilman erillistä p-sarjaa sekä afn vnt15 koteloon tehty hybridi bemarin isomman ahtimen siivillä. Molemmat riittänee 200hv:n paremmalle puolelle.

Ois mielenkiintonen tietää et kumpi ois sitte parempi.

On mulla GTB2056VL. Tosi hyvä ahdin, mutta se pitäisi sovittaa pakosarjaan.

Aivan. Joutuuko kytkintä uusimaan tuon ahtimen jälkee?
Mielessä on myös käynyt nykyisen huollatus tai sitten 1749vb

volkkariku wrote:Aivan. Joutuuko kytkintä uusimaan tuon ahtimen jälkee?

Kannattaa... Tai no riippuu paljonko autolla ajettu.
Mulla mittarissa 360tkm ja täryyttää ja luistaa ihan kivasti kunnon vedossa.

JukkaA, onko teillä jäänyt hyllyn painoksi mitään kytkin settiä passattiin?
Jos ei, niin menee kohta tilaukseen koko kytkinpaketti.
Nyt vain arvon kahden vaihtoehdon välissä

http://www.darksidedevelopments.co.uk/p ... speed.html" onclick="window.open(this.href);return false;

tai

http://speed-autoteile.fi/index.php?rou ... duct_id=64" onclick="window.open(this.href);return false;

257tkm on nyt passatilla ajettu. Juuri äsken luin savolaisen markuksen s-postin jossa hän sanoi että 4motionin kytkin kestäisi ainakin bv43 ahtimen kans. Allekirjoittaneella on kuulemma itsellään ollut 140tkm ja fin dieselin softa.

4Motionissa on sama kytkin kuin etuvetosessa 96kW 1.9TDI:ssä, mulla oli passatissa 300tkm mittarissa ja vakiokytkin/vauhtipyörä ja ei koskaan luistanut tai täryyttänyt vaikka oli 200hv/450Nm.

No eihän ole? Vajaavetoiset 96kW autot on AWX moottorilla ja 228mm kytkimellä. Nelikot AVF:llä ja 240mm kytkimellä.

edit. Okei no joo siis, wiki kertoo kyllä että AVF:ää on saanut myös vajaavetoisiin koreihin, mutta lieneekö ollut alunperin suomen tuontiohjelmassa? AWX yleisempi näky vajaavetoisen konehuoneessa.

uskoosin pasia tässä asiassa se kun näitä VAG romuja saa päivittäin ropata töissä

Komppaan kyllä samia tässä asiassa. Eli näyttää siis siltä että bv43 lähtisi tilaukseen veronpalautuksista. Muijahan tuo ei oikein tykännyt mutta niin se on että harrastukset maksaa. Ja jos se kytkin joskus sitten antautuu niin minkäpäs teet, uutta kehiin

Saa oikaista jos suollan väärää tietoa. Melko moni nettisivu kertoo kyllä samaa eli AWX on 228mm kytkimellä ja AVF 240mm. Toisaalta taas Darkside myy samaa 240mm settiä sekä AWX:ään että AVF:ään. Onko Pasilla tietoutta?

Tietääkseni juuri tuolleen. Voi ne mielestäni vaihtaa ristiin, mutta startti vaihtuu kun siirrytään vitosesta kutoseen.

AVF moottoria on myös etuvetosessa (omani oli AVF), ja se on tuolla isommalla 240mm kytkimellä. AWX-moottorisessa on käsittääkseni 5-vaihteinen loota perässä ja se heikompi kytkin. Siinä AWX-moottorissa on myös vähemmän vääntöä vakiona kuin AVF:ssä. Työkaverilla oli tuollainen AWX+5v manuaali -yhdistelmä. Itellä AVF+6v manuaali.

Multa löytyy etuveto AVF+Tiptronic.

Noniin, parin viikon päästä ois tötterö matkahuollosa

Seuraavaksi mää varmaan kyselen puolenvuoden päästä; nokista,suuttimista,kytkimistä jne...

Jos jollain on kuvia vaihtamis operaatiosta tai tietoa osista että mitä mun kannattaa hommata tuohon ahtimen vaihtoon niin auttaisi kovasti.

Hei sellanen pikainen kysymys vielä että sopiiko bv43A vai pitääkö sen nimenomaan olla bv43?

Bv43A:ssa on väärä kompurakotelon lähtö ja pakopesän pakosarjan puoleinen laippa väärässä kulmassa. Yhdellä foorumilaisella on semmoinen AVF:ssä, mutta se on BV43sen pakopesässä. Onhan siinä A:sss billettisiipi...

Kuinkahan hirviä homma se on tuohon asentaa?

Eipä kannata sitä A mallista ostaa. Tai ostaa sitten mieluummin jonkun isomman ahtimen jonka asentaa samalla vaivalla.

Noh, se on nyt kuitenkin tulossa. Eipä tuon nyt ylivoimainen tehtävä luulis olevan.

Osta perään joku 'defekt' bv43 ebaystä ja ota siitä pakopesä.

Ja tämä siksi koska?

^Koska se tulee halvemmaksi. Ja paljon helpommaksi.

Mielestäni ei ole mitään järkeä lähteä tekemään pakosarjaa, imuputkea, öljylinjoja, dp:tä ja turbon tuentaa tuolle BV43A:lle.
Samalla vaivalla sitten laittaa jo vaikka vk:n sinne.
Noiden tekoon palaa rahaa jo kuitenki sen verran (varsinkin jos et pysty tehä ihan kaikkea itse) että tulee paljon halvemmaks hommata jostain Jukan ehdottoma rikkinäinen BV43 ja napata siitä pakopesä.
Sitten vaan hitsauttaa sopivan kokosen letkulähdön BV43A:n kompurakoteloon ni asennettaessa ei tartte soveltaa mitään. Ainoastaan ekasta ahtoletkusta pitää poistaa se pikakiinnityksen peltikaulus.

Jahas, taitaapi puhallin lähteä takaisin lähtö osoitteeseen. Ei oo rahkeita rueta nuin hirviään urakkaan...

^Eikun hommaat ny jostain rikkinäisen BV43:sen (tai pelkän pakopesän).
Pakopesän vaihto o pikkujuttu.
Pakopesän vaihdon jälkeen asennus o käytännössä Plug&Play juttu.

Joo näin olen ymmärtänyt, ainut vaan ettei nuita rikkoutuneita ahtimia/pakopesiä nyt hirveästi ole tarjolla

Luulis yksi riittävän.