Kiisselin tehohäviö

miihkali · Post by **miihkali** » 16.2.2004 16:15

Onko kellään muulla hävinnyt tehot kiisselistä "lennosta". Tietyillä keleillä kierrokset ei nouse yli kolmentonnin ampumallakaan. Sit ku auton starttaa uudestaan, ni meno maistuu. Tästä o käyty miljoona keskustelua FFP:nkin sivuilla, mut keskustellaan nyt täälläkin.
Epäilin MAF:n kuntoo, mut sit tuli purettua pari magneettiventtiiliä autosta irti ja aseöljyllä voitelun jälkeen ei oo tehot hävinneet (koputan puuta).
Tää on ilmeisesti aika yleinen VW:n vika, mitä oon keskusteluja seurannut ja muilta kuullut...

jopo · Post by **jopo** » 16.2.2004 16:21

Ootko käyttäny autoo vikamuistin nollauksessa? Näkyyköhän siellä mitään?

miihkali · Post by **miihkali** » 16.2.2004 16:31

Joo, kaveri katto testerillä, mut mitään ei näkynyt. Tutulla o 115 hepan neloskoppanen, niin siinäki o samantyylinen vika vaikka autolla ei oo ajettu oikeestaan mitään. Laakkosen spedet oli tutkineet sitä, mut eipä ollut löytynyt mitään vikamuistista.

turpo kiisseli · Post by **turpo kiisseli** » 16.2.2004 19:48

Oisko ilmamassa anturi menossa ?
Onko tehot ollut hukassa myös ?

Mika Viinikka · Post by **Mika Viinikka** » 17.2.2004 8:27

mulle jo kertaalleen vaihdettiin magneettiventtiili ku hävis kans tehot ihan tyystin! ihan pintakaasulla varovasti kiihdyttäen pärjäs!

Tuoppi · Post by **Tuoppi** » 17.2.2004 12:56

Kaverilla hajos ilmamassamittari, pienillä kierroksilla kulki ihan hyvin, mutta ku kierrokset nousi, rupes turbo pätkii. Oli kyllä octavia, mutta sama 90 heppanen TDI kone kuin golffissa.

miihkali · Post by **miihkali** » 18.2.2004 8:02

Se o hienoo, ku oot ohittamassa ja siinä toisen rinnalla ei sit kierrokset enää ryntää kolmeetonnia korkeemmaks. Joskus meinas tulla hiki, et kerkeekö ohi vai ei.
Eilen juttelin asiasta tutun kaa ja sen kaverillekki oli vaihdettu toi magneettiventtiili Audiin, jonka jälkeen auto ei oo nikotellut enää yhtään.
Tosiaan, omaki o toiminut hienosti pienen rasvauksen jälkeen, vaikka miten oon revitellyt ja kiusannut autoo vian ilmenemisen toivossa.
Ihmetyttää vaan toi, et miks autonvalmistajat ei ottaannu noihin vikoihin, vaan antavat niitten jatkua mallista toiseen........

Mika Viinikka · Post by **Mika Viinikka** » 18.2.2004 9:08

joo toi ahtopaineen magneettiventtiili menee samanlailla niin bensa kuin diisseli autoissakin! laakkosella mainittiin kyllä asiasta että niitä on kyllä vaihdeltu paljon bensa/diisseli turbo vehkeisiin!

miihkali · Post by **miihkali** » 18.2.2004 9:50

Kait se o sitten valmistajalle halvempaa vaihella noita sen mikä takuuseen nyt menee ja loput auton omistajat joutuvat sit laittaa rahat omasta pussista, jahka takuut o menneet umpeen. Ja näinollen huoltopisteetkin saavat myös lisätuloa varsin hyvin tiedossa olevasta viasta.....

Mika Viinikka · Post by **Mika Viinikka** » 18.2.2004 12:57

niinpä! 114e minäkin köyhdyin siitä laakkosella!

miihkali · Post by **miihkali** » 18.2.2004 13:46

Sanonpahan vaan et voe pärse!

turpo kiisseli · Post by **turpo kiisseli** » 18.2.2004 14:32

sepä oli tyhjentävästi sanottu....

samip · Post by **samip** » 20.2.2004 12:25

miihkali: Katotaas joskus sitä autoos ja pannaan pelaamaan. Vikamahdollisuuksia on kyllä muitakin, vaikka vikakoodeja ei löytyisikään. Ihan summassa/kokeilumielessä en menisi tuota ahtopainesolenoidia hankkimaan. Wanhaan TDI:een tuo solenoidi maksaa Laakkosella muistaakseni 74e.

jopo · Post by **jopo** » 20.2.2004 14:38

Minä mukaan miihkalin autoo hajottamaan!!!

Tehdään meidän autoista yks toimiva rassi.

miihkali · Post by **miihkali** » 20.2.2004 15:33

EE poijjaat p...le! Heh! Totanoin, kottelo on kyllä toiminut loistavasti sen rasvauksen jälkeen, joten nyt ei oo tarvinnut hermoilla enää...
Viinikallehan se olikin vaihdettu ja vedot oli löytynyt.
Joo, laitetaan Jopon konttiin meikän diesel antamaan lisävääntöö takapyöriin ja ketjuvedon kautta tietty! Sit vaihteistot rustataan siten, et saahaan toisesta laatikosta kertoja normivaihteistolle!
Oispa öyree 304 hv VTRDI!

jopo · Post by **jopo** » 20.2.2004 22:29

Miihkali jokos heti huomenna ruetaan modifioimaan noita meidän kärryjä? Mulla on jo melkein kone irti tossa pihamaalla, niin tuo omas tonne konttiin! Vielä tilaa on

miihkali · Post by **miihkali** » 21.2.2004 12:20

Pitää käydä ostaa ekaks pari pulloo asennusjuomaa..... siis limonaatia...

jopo · Post by **jopo** » 21.2.2004 13:58

No ostahan kunnolla sitä juomaa! Saattaa asennus venähtää jopa pikkutunneille

miihkali · Post by **miihkali** » 22.2.2004 20:44

Asiasta kukkaruukkuun... samip oot ilemeisesti myös täältä Savon sydämestä? Voitas varmaan käyrä kaffel joskus? Jopoki tulis varmaan mielellään samaan minimiittingiin... Mehän jo Jopon kans itseasiassa piettiinkin minimiitting tos jokunen viikko sitte ja tarinaa irtos kummasti näistä körökärryistä.

jopo · Post by **jopo** » 22.2.2004 21:19

JUUUU! Miten on samip? Kyllä mulle aina kupponen kuumaa maistuu

samip · Post by **samip** » 23.2.2004 8:58

Njoo, voishan sitä kävästä poikiin kärryjä vilikasemassa. Mikä liene sopiva paikka/aika? Mulle kävis tällä viikolla joku ilta.

miihkali · Post by **miihkali** » 23.2.2004 9:09

Mie oon tietty työreissuilla koko viikon, joten ens viikko ois parempi.

jopo · Post by **jopo** » 23.2.2004 12:58

Mulle käy millon vain. Viimex käytiin niiralan shellillä mut kaikki paikat käy. Käviskö miihkalille paremmin esim. lauantaina klo.12?

miihkali · Post by **miihkali** » 23.2.2004 14:42

Ootas ku setä kattoo.... joo kyllä käyp!

jopo · Post by **jopo** » 23.2.2004 16:39

Lyödäänkö lukkoon la. klo.12 missä käydään? Käykö samip:lle

samip · Post by **samip** » 23.2.2004 22:00

OK. Homma selevä.

Palaanpa tuohon alkuperäiseen aiheeseen: tuli just hetki sitten hieman parannusta tuohon oman katiskan "tehohävikkiin". Asensin B520 suuttimet ja virilastuhan autosta jo löytyykin. Tahto vaan tuo keli olla tänään turkasen liukas, eli jäi testailut kyllä pitävimmille keleille.

towu · Post by **towu** » 15.4.2004 11:54

Moro.
Tässä keskusteltiin aikaisemmin magneettiventtiileistä, joiden toimimattomuus saattaa aiheuttaa tehohäviön lennossa.
Mulla itsellä on käynyt juuri noin pari kertaa. Tehot hävisi tilanteessa jossa kiihdytin ylämäkeen kaasu pohjassa. Auton pysäytys ja uudelleen käynnistys palautti pirteyden takaisin. MAF on juuri vaihdettu joten sen epäkuntoisuus on pois laskettu.
Saako noita venttiileitä todellakin öljyämällä aseöljyllä kuntoon? Missä nuo kyseiset venttiilit fyysisesti sijaitsee -02 mallin TDI passatissa? Mikä muu syy voisi olla kyseessä?

towu

miihkali · Post by **miihkali** » 15.4.2004 13:12

Rasvaus autto aina vähän aikaa, mut sitte alkaa taas tökkiä ja hermo mennä.
Koneethan ei oo samanlaisia, mut kuitenkin...
Se venttiili o semmonen, missä o noita letkuja ihan jonkun verran ja yks niistä menee EGR -ventiilille (liekkö turbon päällä?).
Mulla autto se, et tulpattiin EGR -venttiilille menevä letku tukkoon ja
näin ollen toiminta loppu siihen suuntaan (kiitos samipeelle neuvosta).
Jos et raaski heti katkasta sitä, nii käy vaik osta pikku pätkä
samanmittasta letkua, laita alkuperäsen tilalle, tulppaa ja testaa.
Olipas sekavasti kerrottu, mut toivottavasti tuosta ois apua.

towu · Post by **towu** » 15.4.2004 15:14

Tank juu very muts, miihkali. Katsotaan mitä saan aikaiseksi. Kone toimii normaalilla ajotavalla tosi hyvin, vain nuo pari ylämäessä sattunutta tehon pudotusta painaa mieltä.

towu

miihkali · Post by **miihkali** » 15.4.2004 19:09

Tiedän tunteen.....

samip · Post by **samip** » 15.4.2004 19:12

towu: tuo kuvailemassasi tilanteessa voisi olettaa, että esim. ahtopaine on noussut liian korkeaksi jolloin varaohjelma on mennyt päälle. Tämä poistuu joissakin tapauksissa sammuttamalla ja uudelleen käynnistämällä auto.
Vikamuistiin jää kyllä tapahtumasta tieto. Ilman tätä tietoa on hyvin vaikeaa, ellei jopa mahdotonta, antaa todellisia diagnooseja.
Veikatahan voi aina.

towu · Post by **towu** » 15.4.2004 22:18

samip: Tuohan oli ihan pro kommentti. Kiitos tiedosta. Voisi kuvitella että noin siinä juuri on käynyt. On nää niin pe..leen hienoja nää uudet autot. Varaohjelmat ja kaikki. Mihinkään ei juuri voi itse koskea. Korjasin äsken repsikan penkin mekanismia ja otin istuimen irti. Alta pari sähköliitintä irti ja kiinni. Kun homma oli ohi niin eikös mittari herjaa airbackia. Milläs sen herjan saisi muuten pois kuin käymällä nollauttamassa jotain...kohta nollaa pääni. Nollautuuko jotain jos irroittaa akun joksikin aikaa?

towu

MarkusK · Post by **MarkusK** » 15.4.2004 22:27

Voi olla, että nollaus onnistuu akun irroituksella. En ole ihan varma. Mutta Stockmann Auton pikahuollossa eivät ainakaan veloittaneet mitään vikamuistin nollaamisesta. Siitä ei tosin ollut iloa kuin n. 15 minuutiksi ja valo syttyi taas uudestaan. Ja sitten apukuskinpenkin bagi menikin vaihtoon.

edix · Post by **edix** » 10.6.2004 17:36

Nyt tuo pirssi on taas alkanut välillä tiputtamaan turboa pois pelistä (-98 Passat). Voi olla noin 5-10min täysin toimimatta ja sitten yhtäkkiä taas toimii.. Sama juttu oli noin 4-5kk sitten ja silloin vika lähti pois kun pesin ilmaputsarin.

Käytin tuota silloin stockalla ja ne luki vikamuistin eikä sieltä mitään löytynyt

Tuossa eräs kertoi että luultavasti tuo ilmaputsari on päästänyt sen verran paljon paskaa MAF:iin että se on mennyt särki, mutta kai siitä jotain merkkiä pitäisi VAG-COM:lla näkyä?

Toinen vaihtoehto joka nyt tämän threadin yhteydessä tuli ilmi on tuo magneettiventtiili. Paljon tuollainen venttiili kustantaisi about ja kannattaako tuota heti ostaa vai onko mitään kikkaa mitä tällainen poropeukalo voisi kokeilla että vois todeta että se varmasti on se?

Pitänee käydä huomenna lukemassa taas vikamuisti jospa sieltä tällä kertaa jotain löytyisi

Mika Viinikka · Post by **Mika Viinikka** » 11.6.2004 6:52

edix: toi magneettiventtiili makso mulla treen laakkosella vaihdettuna n.70e et ei ole kovin kallis homma. ja ilmanputsaria suositellaan vaihtoon vähintään 15tkm välein mut kandee kait vähän itekkin katella ja putsata aikasemminkin jos näyttää likaselta. se meinaan syö turboo mukavasti jos se on paskanen ja jälkikäyttö on myös yks mikä kannattaa aina muistaa

samip · Post by **samip** » 11.6.2004 14:47

Mitään ei kannata suinpäin mennä ostamaan. Vag-com tai huollon testeri kiinni ja reipas maantielenkki, niin selviää kaikenlaista kunhan vaan ymmärtää jotain niiden kaikkien arvojen päälle. Muita vaihtoehtoa vikojen selvittelyyn ei (välttämättä) ole.

edix · Post by **edix** » 11.6.2004 15:31

Kiitoksia

Putsarista tulikin mieleen että mitä mieltä olette yleensä näistä vapaavirtaavista suodattimista? Tuossa on kiinni ABT:n oma orkkiskoteloon tuleva pestävä suodatin, ja moni on tässä matkan varrella kertonut että kannattaisi melkein pitäytyä vakioputsareissa koska tuota roskaa menee helposti eteenpäin maffiin ja ehkä turboonkin..

Taidanpa käydä tuossa Espoon stockalla kyselemässä mikäli olisi aikaa käydä ajelulla vag-comin kera.. Ainoa tuossa on se että koska tuo ei pätki säännöllisesti niin tuurilla tuota ei sillä reissulla huomaa

Mika Viinikka · Post by **Mika Viinikka** » 12.6.2004 11:09

pestävät ja öljyttävät suodattimet hajottaa äkkiä maffin. vehkeet ei oikeen tykkää siitä öljystä

morfn · Post by **morfn** » 16.6.2004 0:23

Näin se Team Kekoni liittyi tänään siihen seuraan, joka kesken ajon sai huomata tehojen lähtevän palaamatta... Hassuinta oli vielä se, että tämä tapahtui matkalla vuosihuoltoon.

Vuosihuollossa vaihdettiin mm. ilmanputsari muttei tehot palautuneet. Huomenna olisi tarkoitus tutkia magneettiventtiiliä ja sen toimivuutta.

Parin viimeisen viikon aikana olen huomannut, että kiihdytyksessä kun kierrokset ylittyvät 2100 rpm niin tulee ns. kytkinefekti eli vaikka mulla on lusikka suorana niin kierrokset pompsahtaa 2100rpm:stä nopeasti 2400rpm:ään josta laskevat nopeasti takaisin 2200rpm:ään ja sitten meno jatkuu normaalina. Ikäänkuin joku kytkimellä avittaisi vähän kierroksia lisää koneeseen mutten sitä tee. No nyt se ei sitten enää tee sitä koska ei ole tehoja koneessa...

Vuosihuollosta ajeltiin kotiin moottoritiellä muiden tukkona 60-80km /h kun ei pirssistä löydy tehoja suurempiin nopeuksiin!

Meillä siis Golf Variant 1.9 pdi -00 lastutettu 142hp 4-motion.

Mika Viinikka · Post by **Mika Viinikka** » 16.6.2004 7:04

mikäs lastu teillä on? aattelin vaan että onkohan lastu ainaskin osasyyllinen tohon vikaan.

iHuichée! · Post by **iHuichée!** » 16.6.2004 8:16

kuuluuko sellaista pientä suhinaa kun painat kaasua? ettei olis turbon letku löysällä/irti? saattaa olla ihan lööperiä, mutta kannattanee tsekata?

edix · Post by **edix** » 16.6.2004 9:29

morfn wrote:Parin viimeisen viikon aikana olen huomannut, että kiihdytyksessä kun kierrokset ylittyvät 2100 rpm niin tulee ns. kytkinefekti eli vaikka mulla on lusikka suorana niin kierrokset pompsahtaa 2100rpm:stä nopeasti 2400rpm:ään josta laskevat nopeasti takaisin 2200rpm:ään ja sitten meno jatkuu normaalina. Ikäänkuin joku kytkimellä avittaisi vähän kierroksia lisää koneeseen mutten sitä tee. No nyt se ei sitten enää tee sitä koska ei ole tehoja koneessa...

Allekirjoitan tuon efektin! Esim kolmosella ajat 80km/h, painat kaasun pohjaan niin kierrokset nousivat hetken ylös nopeuden kuitenkaan nousematta ja sitten vasta tasaantui ja lähti vetämään.. Tämän jälkeen se menikin sitten ihan mykäksi joten tuo on vissiin merkki siitä että jotain pahempaa on tulossa..

Kunhan rahaa sais tarpeeksi kerättyä niin vois tuon MAFin tilata koska mitä todennäköisimmin se on syypää tähän. Ja sen jälkeen lähtee öljyttävä suodatin hiiteen..

mikäs lastu teillä on? aattelin vaan että onkohan lastu ainaskin osasyyllinen tohon vikaan.

ABT

Mika Viinikka · Post by **Mika Viinikka** » 16.6.2004 10:46

joo toi boshin maffi oli viimetietojen mukaan laakkosella reipas 300e että ei sitä viitti turhaan hajottaa putsarin öljyllä. mulla oli k&n pestävä/öljyttävä suodatin passatissa ku ostin sen mut seuraavassa huollossa pistätin normin takas. mulla kun ei viä ole muuta virihommaa tossa niin eipä toi suodatinkaan ole mikään tarpeellinen. tossa se muutes olis jos joku haluaa vähän käytetyn k&n suodattimen halvalla

samip · Post by **samip** » 16.6.2004 12:26

Ihmeellisiä vikoja tuntuu pojilla olevan, mutta tuskin ne ihan kaikki MAFiin liittyvät vaikka se yleisin vika onkin. Kuin on jo ollut puhetta, niin sen MAF-vian näkee heti ensimmäisessä vedätyksessä kuhan testeri/vag-com on kiinni.

Tuo morfn ja edix:in mainitsema kierrosten nouseminen ennen kuin nopeus alkaa kasvaa kuulostaa mielestäni lähinnä kytkimen luistolta. Tämä voikin tapahtua helposti lastutetulla koneella, lopuillaan olevalla ahtopaineensäätöventtiilillä, painavalla autolla(passatilla) ja suht kuluneella vakiokytkimellä. Jopa kolmosvaihteellakin.
Kytkin/kaksoismassavauhtipyöräpaketissa voi olla jotain häikkää joka sotkee elektroniikkaa.

Nämä siis ihan vain arvailuja kirjoitetun tekstin perusteella.

Mika Viinikka · Post by **Mika Viinikka** » 16.6.2004 13:25

sillain oon kuullu ainaskin että jos 90hv tdi:stä virittelee sillain että vääntökäyrä nousee 300nm tai yli niin vakio kytkin menee aikas nopeesti vaihtoon. joku 270nm rupee olemaan raja että kytkinkin kestää. ja toinen on ahdin. vakio ahdin on vakiona niin pieni että sekään ei kestä ihan loputtomia virittelyjä. ite meinasin että laitan lastun millä tulee max.n.65nm vääntöö ja putkiston vaihdan parempaan ja ehkä suodattimen. ja jos virittelen lisää niin sit menee ekaks ahdin vaihtoon ja suuttimet ja kytkin, mut luulen että noilla pienemmilläkin virityksillä tuun ihan hyvin pärjäämään ja auto kestää ja kulutus ei nouse kauheuksiin. en ajatellut kumminkaan mitään kilpa autoo tehä tosta "perheautosta"

edix · Post by **edix** » 16.6.2004 14:30

samip wrote:Ihmeellisiä vikoja tuntuu pojilla olevan, mutta tuskin ne ihan kaikki MAFiin liittyvät vaikka se yleisin vika onkin. Kuin on jo ollut puhetta, niin sen MAF-vian näkee heti ensimmäisessä vedätyksessä kuhan testeri/vag-com on kiinni.

Näkyykö siinä myös silloin että siinä on jotain vikaa kun tuntuisi muuten toimivan (kuten nyt on taas monta päivää toiminut ongelmitta) ?

Tuo morfn ja edix:in mainitsema kierrosten nouseminen ennen kuin nopeus alkaa kasvaa kuulostaa mielestäni lähinnä kytkimen luistolta.

Kytkin vaihdettu johonkin uudenmalliseen pari vuotta sitten, ja sen jälkeen ajettu noin 30-35tkm, olisko nyt jo vaihdon paikka..
Tuokaan ei tosiaan ole vaivannut kuin muutaman kerran.. Luulisi että tuon luistamisen huomaisi normaalisti jatkuvasti?

Nämä siis ihan vain arvailuja kirjoitetun tekstin perusteella.

Hyviä arvailuja, kiitos vaan

Täytyy antaa pitkä lista korjaajalle seuraavan vuosihuollon yhteydessä..

morfn · Post by **morfn** » 16.6.2004 16:15

Team Kekonin tehojen kaikkoamiseen vaikutti ilmamassa-anturin rikkoontuminen. Ennen rikkoontumistaan se tekee juuri sitä "kytkinluistatusta".

Vaihtoivat osan, reipas 300e Bosch:n osalla. Naputin hinnasta ja nyt vaihtavat siihen normaalin 108,20e osan. Huomenna saan pirssin. Katsotaan onko miten veto tallella silloin.

MarkusK · Post by **MarkusK** » 16.6.2004 17:21

Se merkkiliikkeen 108e MAF on ihan samanlainen, kuin alkuperäinenkin. Se on vaan vaihto-osa, eli rikkinäinen pitää antaa vaihdossa. Tietysti ne yrittää aina tarjota tuota kalliimpaa.

edix · Post by **edix** » 16.6.2004 19:31

MarkusK wrote:Se merkkiliikkeen 108e MAF on ihan samanlainen, kuin alkuperäinenkin. Se on vaan vaihto-osa, eli rikkinäinen pitää antaa vaihdossa. Tietysti ne yrittää aina tarjota tuota kalliimpaa.

Joo, ja mulle sanottiin vielä että se vika täytyy sitten todeta heillä, muuten ei tipu vaihto-osaa. Olisi pitänyt kahdeksi päiväksi jättää auto sinne. Saas nähdä.. Pitää pyytää tuolta APC:lta tarjousta, vai onko kellään tiedossa jotain suoraa firmaa joka toimittais Saksasta tänne?

MarkusK · Post by **MarkusK** » 16.6.2004 19:45

edix wrote:Joo, ja mulle sanottiin vielä että se vika täytyy sitten todeta heillä, muuten ei tipu vaihto-osaa.

Mistä kävit kysymässä? Ainakin Porvoon Auto Toivosella sain vaihdettua omani suoraan varaosamyynnistä ilman mitään testejä tai kyselyitä.

.:V A R I A N T C L U B . F I:.

Kiisselin tehohäviö

Kiisselin tehohäviö

Golfin tehohäviö...

Re: Golfin tehohäviö...

Syy selvisi!